Alpine supera Red Bull no Mundial de Construtores 2026
Com Gasly pontuando nas três corridas e o A526 adaptável a qualquer traçado, a Alpine encerrou as três primeiras etapas em 5º no Campeonato de Construtores — à frente da Red Bull pela primeira vez em anos.
Dezesseis pontos. Cinco no Campeonato de Construtores. À frente da Red Bull. Esses são os números da Alpine após três corridas — e nenhum deles era esperado em janeiro.
A equipe que encerrou 2024 com o motor próprio falido, trocou tudo para 2026 com o HPP da Mercedes e chegou à pré-temporada com expectativas modestas está, matematicamente, acima de Milton Keynes depois de Suzuka. Pierre Gasly pontuou nas três etapas. Franco Colapinto foi P16 no Japão após o envolvimento no incidente de Bearman no Spoon Curve, mas o carro não quebrou. Esse dado importa.
O cenário no campeonato após o Japão
A tabela de construtores após as três primeiras etapas não mente:
| Pos | Equipe | Pontos |
|---|---|---|
| 1 | Mercedes | 135 |
| 2 | Ferrari | 90 |
| 3 | McLaren | 46 |
| 4 | Haas | 18 |
| 5 | Alpine | 16 |
| 6 | Red Bull | 16 |
| 7 | Racing Bulls | 14 |
| 8 | Audi | 2 |
| 9 | Williams | 2 |
| 10 | Cadillac | 0 |
| 11 | Aston Martin | 0 |
A Alpine está à frente da Red Bull pelo critério de desempate — Gasly em P7 em Suzuka contra Verstappen em P8. A margem é zero pontos. A diferença é o padrão de resultados.
A Red Bull tem 16 pontos concentrados em poucas pontuações individuais. A Alpine tem 16 pontos distribuídos em três corridas em três circuitos diferentes. Isso não é a mesma coisa.
Três corridas, três traçados, três pontuações
Melbourne foi o aviso. Em condições adversas, Gasly terminou em P10 enquanto Colapinto amargava penalidades e cruzava em P14. Um ponto para a Alpine, resultado modesto — mas o carro foi à linha de chegada num fim de semana em que a McLaren perdeu os dois carros antes do começo da corrida.
Xangai foi a confirmação. Gasly foi a P6, Colapinto ao P10 — oito pontos numa corrida, a melhor performance da equipe na era HPP. A estratégia de uma parada foi executada com precisão. A unidade de potência Mercedes funcionou dentro do envelope exigido pelo traçado. A equipe saiu da China sabendo que tinha algo real.
Suzuka foi o exame mais rigoroso. O circuito japonês pune assimetrias aerodinâmicas e exige máxima extração de energia nas curvas de alta velocidade. Gasly largou em P7 e cruzou em P7, segurando Verstappen por 26 voltas finais com uma margem de 0.337 segundos. A defesa foi feita com gestão inteligente da bateria — quando sentia o Red Bull se aproximando, reduzia a recuperação e liberava mais energia para o motor. "Tive que jogar um pouco e ser esperto com a bateria sempre que via que ele estava perto", disse Gasly. "No fim, gerenciamos muito bem, mas foi intenso."
A avaliação do piloto sobre o carro foi direta: "Acho que é o melhor carro que tive na minha carreira, talvez junto com o AlphaTauri de 2021."
O que a pausa de abril vai revelar
A troca do motor próprio pelo HPP Mercedes foi a decisão estrutural que mudou a Alpine. Não é só potência — é previsibilidade. A unidade entrega energia de forma consistente nas diferentes janelas de harvesting, o que reduz os erros de estratégia e dá ao piloto mais margem nos limites. O A526 funcionou em Melbourne (traçado misto), Xangai (rápido e de alta degradação) e Suzuka (técnico e exigente em energia). Três perfis diferentes. Três pontuações.
Nenhuma outra equipe fora do top três fez isso.
A pausa de cinco semanas até o GP de Miami (1–3 de maio) chega num momento específico: a Alpine tem dados de três corridas para analisar e melhorias direcionadas para implementar. A equipe já declarou que trabalhará durante o intervalo. O que não muda é o contexto que encontrarão em Miami: a Racing Bulls está a dois pontos com inconsistência maior, a Haas tem dois pontos a mais mas Bearman em recuperação. O 4º lugar no Campeonato de Construtores está ao alcance.
Para o panorama completo do campeonato após as três primeiras etapas, incluindo as 26 tentativas de pontuação que acabaram sem resultado para McLaren e Aston Martin, os números estão disponíveis.
A Alpine não ganhou nenhuma corrida. Não fez nenhuma pole. Mas está à frente da Red Bull no Mundial, e há argumentos técnicos para acreditar que não foi sorte.